เก็บ Web
นี้ไว้กด Ctr + D
ครับ
|
|
|
|
|
ล้วงลึกเครื่อง
VTEC |
|
| เครื่องตระกูล VTEC ของค่าย HONDA ไม่มีใครที่ไม่รู้จัก เรื่องความแรง ประหยัด สะใจ เวลาระบบเริ่มทำงาน และติดใจจนไขว่หามาครอบครอง ตามมาเลยครับ | ||
|
B 16 A |
||
| เครื่องยนต์B 16 A ตัวนี้นั้จดได้ว่าเป็น VTEC DOHC รุ่นแรกใน CIVIC จะสังเกตุได้ว่าเป็นเครื่องที่เรียกกันติดปากว่า VTEC เล็ก โยดูตัวอักษณ VTEC จะเล็กกว่า DOHC อยู่บนฝาครอบวาล์ว จากนั้นมการเปลี่ยนโฉมเป็นรุ่นฮิต 3 ประตู ก็ปรับปรุงสมรรถนะมากขึ้น เพิ่มแรงบิด แรงม้า เป็น B 16 A VTC ใหญ่(ตัว VTEC ใหญ่กว่า DOHC) ต่อมาเปลี่ยนเป็นรุ่นตาโต ก็ยังเป็นเครื่องตัวเดิมอยู่ จากนั้นทำ 3 ประตูตาโตออกมาก็เปลี่ยนเป็นเครื่อง B 16 B ตัวแรง แต่งพิเศษ |
|
|
|
||
|
B 16 A VTEC เล็ก |
B 16 A VTEC ใหญ่ |
||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. |
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 81 x 77.4 | ความกว้าง x ช่วงชัก | 81 x 77.4 |
| ความจุ | 1,595 | ความจุ | 1,595 |
| กำลังอัด | 10.2 | กำลังอัด | 10.4 |
| แรงม้า | 160/7,600 | แรงม้า | 170/7,800 |
| แรงบิด | 15.5/7,000 | แรงบิด | 16.0/7,300 |
| เฟืองท้าย | 4.266 | เฟืองท้าย | 4.400 |
 |
 B 16 A VTEC MODIFY
|
||
| B 16 B VTEC | |||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | ||
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 81 x 77.4 | ||
| ความจุ | 1,595 | ||
| กำลังอัด | 10.8 | ||
| แรงม้า | 185/8,200 | ||
| แรงบิด | 16.3/7,500 | ||
| เฟืองท้าย | 4.400 | ||
|
B 18 C |
|||
|
ทีนี้เป็นเครื่องที่ใหญ่ขึ้นมาอีกระดับหนึ่ง ซึ่งเจ้าตัว B 18 C นี้จะอยู่ใน INTREGA รหัส DC2 จะเป็นทั้งตัว ธรรมดา และ Type R ด้วย โดยตัวหลังจะปรับปรุงทั้ง แรงม้า แรงบิดให้เพิ่มมากขึ้น จนได้แรงม้า 200 ตัวเลยครับ ไม่ธรรมดาลย |
|||
|
|
|
||
|
B 18 C VTEC STANDARD |
|||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | ||
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 81 x 87.2 | ||
| ความจุ | 1,797 | ||
| กำลังอัด | 10.6 | ||
| แรงม้า | 170/7,200 | ||
| แรงบิด | 17.8/6,000 | ||
| เฟืองท้าย | 4.357 | ||
| B 18 C VTEC Type R '96-'97 | B 18 C VTEC Type R '98-2000 | ||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. |
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 81 x 87.2 | ความกว้าง x ช่วงชัก | 81 x 87.2 |
| ความจุ | 1,797 | ความจุ | 1,797 |
| กำลังอัด | 11.1 | กำลังอัด | 11.1 |
| แรงม้า | 200/8,000 | แรงม้า | 200/8,000 |
| แรงบิด | 18.5/7,500 | แรงบิด | 19/6,200 |
| เฟืองท้าย | 4.357 | เฟืองท้าย | 4.400 |
|
H 22 A |
|||
| อีกตัวครับของเครื่อง VTEC ที่ใหญ่ที่สุดคือตระกูล H 22 A ที่วางทั้ง ACCORD และ PRELUDE ที่มีการเปลี่ยนโฉมกันใหม่ในปี 1996 - 1997 | |||
|
|
เครื่องเหมือนกัน แต่ฝาครอบวาล์วจะเป็นสีแดง |
||
|
H 22 A STANDARD |
H 22 A PRELUDE '96-'97 |
||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. |
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 87 x 90.7 | ความกว้าง x ช่วงชัก | 87 x 90.7 |
| ความจุ | 2,156 | ความจุ | 2,156 |
| กำลังอัด | 10.6 | กำลังอัด | 10.6 |
| แรงม้า | 190/6,800 | แรงม้า | 200/6,800 |
| แรงบิด | 21/5,500 | แรงบิด | 22.5/5,500 |
| เฟืองท้าย | 4.285 | เฟืองท้าย | 4.285 |
| H 22 A PRELUDE '98 ขึ้นไป |
|
||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | ||
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 87 x 90.7 | ||
| ความจุ | 2,156 | ||
| กำลังอัด | 11 | ||
| แรงม้า | 220/7,200 | ||
| แรงบิด | 22.5/6,500 | ||
| เฟืองท้าย | 4.266 | ||
|
ความแตกต่างของเครื่อง VTEC |
|
|
B 16 A VTEC เล็ก |
B 16 A VTEC ใหญ่ |
|
เห็นชัดๆคือตัวอักษร
VTEC
ที่มีขนาดเล็กอยู่ใต้ตัวอักษร
DOHC ที่มีขนาดใหญ่กว่า
รางหัวฉีดเข้าเครื่องจะมีลักษณะทรงกลมขนาดใหญ่
ถัดจากรางหัวฉีดจะเห็นท่อไอดีเขียนคำว่า
PGM-FI ตัวนูน คลัตช์เป็นแบบสาย
ที่เกียร์จะไม่มีปั๊มคลัตช์
เลขเครื่องเริ่มตั้งแต่
1,000,000 ขึ้นไป ตัวเลขจะมี 6 หลัก
ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1991 |
อีกครั้งดูที่ตัวอักษร VTEC จะมีขนาดใหญ่หว่า ตวอักษร DOHC รางหัวฉีดเป็นแบบแบน และไม่มีอักษรใดๆบนท่อไอดี แต่จะเป็นเส้นขวางแทน ระบบคลัตช์เป็นแบบน้ำมัน ที่เกียร์จะมีปั๊มคลัตช์อยู่ เลขเครื่องเริ่มตั้งแต่ 5,400,000 ถึง 5,700,000 ส่นปีใหม่กับปีเก่าของเครื่องตัวนี้ดูจาก Vacuum เซ็นเซอร์ ถ้าเซ็นเซอร์แยกออกมาจากเครื่องจะมีเลขเครื่องตั้งแต่ 54-55 หรือปี 1992-1993 แต่ถ้าเป็นตัวเซ็นเซอร์อยู่บนลิ้นปีกผีเสื้อ จะมีเลขเครื่องตั้งแต่ 56-57 หรือปี 1993-1994 และเครื่องยนต์ที่มีเลขตั้งแต่ 56 ขึ้นไปจะมี Limited Slip มาให้ด้วย |
|
B 16 B VTEC |
B 18 C VTEC |
|
แดงมาแต่ไกลเลย
ฝาครอบวาล์วจะเป็นสีแดงเด่นชัด
รางหัวฉีดเป็นแบบกลมเหมือน
VTEC เล็ก
แต่จะมีขนาดลิ้นปีกผีเสื้อที่ใหญ่ขึ้น
เลขเครื่องเริ่มตั้งแต่
1,000,000 ขึ้นไป หรือปี 1997 ขึ้นไป
ในปใหม่กว่านี้จะมีขนาดของปั๊มพาวเวอร์ที่เล็กลงด้วย |
ลักษณะของท่อไอดีจะเปลี่ยนเป็นแบบคว่ำลงรางหัวฉีดเป็นแบบกลม Vacuum จะอยู่บนตัวเรือนลิ้นปีกผีเสื้อ เลขเครื่องจะเริ่มตั้งแต่ 10 ขึ้นไป ผลิตปี 1992 เลขเครื่อง 11 ผลิตปี 1993 เลขเครื่อง 12 ผลิตปี 1994-1997 ในปีที่มีเลขเครื่อง 10-12 กล่องควบคุมจะสั้น ส่วนตั้งแต่เลขเครื่อง 12 กล่องควบคุมจะยาว และขนาดปั๊มพาวเวอร์ที่เล็กลง เครื่องตั้งแต่ปี 1995 จะมี Limited Slip มาให้ด้วย |
|
B 18 C VTEC Type-R |
H 22 A VTEC |
|
ลักษณะเด่นของ Type-R
คือฝาครอบวาล์วจะมีสีแดงเด่น
ท่อไอดีจะเหมือนกับ B 16A
แต่จะใหญ่กว่า
มีรางหัวฉีดกลมขนาดใหญ่
ปั๊มพาวเวอร์เล็กแต่สายน้ำมันพาวเวอร์จะใหญ่
เลขเครื่อง 19 ผลิตปี 1996
เลขเครื่อง 20 ผลิตปี 1997
เลขเรื่อง 21 ผลิตปี 1998
ขึ้นไปและอยู่ในรุ่น INTEGRA
ที่มีดุมล้อ 5 รู |
เป็นเครื่องที่มีขนาดใหญ่
ถ้ามีแรงม้า 200 เลขเครื่อง 10
ผลิตปี 1991-1992 เลขเครื่อง 11
ผลิตปี 1993-1994 เลขเครื่อง 20
ขึ้นไปผลิตปี 1995-1996
ส่วนที่อยู่ใน PRELUDE ตัว 200
แรงม้า จะผลิตปี 1997
ขึ้นไปมีดุมล้อ 5 รู ส่วนเครื่องที่มีแรงม้า 220 จะมีฝาครอบวาล์วเป็นสีแดง อยู่ใน PRELUDE ตัว Type-S ตั้งแต่ปี 1997 เลขเครื่องตั้งแต่ 40 ขึ้นไป ดุมล้อเป็นแบบ 5 รู ในตัว ACCORD ตัว 190 แรงม้า ตัวนี้ VTEC จะเปิดเร็วกว่าในตัว PRELUDE ผลิตปี 1992-1997 |
